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　　深河桥——南来北往的重要通道

　　据贵州《独山县志》记载：深河桥“距独山县城北面9公里，建于明隆庆五年(1571)。桥高16.35米，跨度12米，桥宽5.7米，全长37米，桥墩高度9.5米。”

　　深河桥为单孔石桥，地处山间河谷之中，两岸山势陡峭。由明代土司吴显扬创修。古本《徐霞客游记》中《入黔游记》记载：“有涧自东谷走深崖中，两崖石壁甚逼，涧嵌其间甚深，架石梁其上，为深河桥。”

　　作为独山北部交通要道上唯一横跨深谷的桥梁，深河桥自古就是南来北往的重要通道。

　　清朝顺治七年(1650)，占据独山州城的郝永忠为防止孙可望攻掠独山，曾炸毁深河桥。

　　康熙八年(1669)至道光十五年(1835)的166年间，独山人蔡应星及其后人，相继复修、重修和完善深河桥。

　　1933年后，深河桥成了黔桂公路的重要桥梁，二战期间是重要的战略通道，是两广通往贵阳和陪都重庆的必经要道。

　　“黔南事变”

　　1944年，日本在亚洲、太平洋战场节节失利。为打通中国大陆交通线，日军于当年4月发动了豫湘桂战役，至11月占领河南到广西的大片地区。为防止中国军队南下广西，日军制造了进攻贵阳、重庆的假象。

　　1944年11月，桂林、柳州、南宁相继失陷，11月中旬，日本在占领广西宜山后，为扩大战果，趁贵州防务部署尚未就绪，派兵向黔南布依族苗族自治州进犯，逼近贵州省府贵阳，“独山战役”打响。

　　1944年11月25日至12月10日，日军分三路进攻贵州独山、三都、荔波、丹寨、都匀等5县，各地相继沦陷。日军所到之处大肆烧杀掳掠，黔南人民遭受空前劫难，史称“黔南事变”。

　　在中国共产党倡导建立的抗日民族统一战线旗帜引领下，贵州军民奋起反抗、顽强阻击，与侵略者展开血战。

　　今年已经105岁的老人岑显珍，是抗战时期的亲历者，她至今回想起日军的残暴侵略行为仍心有余悸。

　　“日本人打死那么多难民，大人、小娃一路杀死，打火把找姑娘，哪家有大姑娘就好怕。”岑显珍说，当时路边随处可见被杀害的同胞尸体，街上还有流浪狗将残臂断脚拖走啃咬。

　　岑显珍说，当日本人恰到深河桥时，桥爆炸了，这才让日本人撤退，进而阻止了日军的前进。

　　阻止侵黔日军北进炸毁深河桥

　　侵华日军沿着黔桂公路老路基蜿蜒而下想跨过深河桥北上重庆。黔南大地战事胶着，敌我双方各有伤亡。为阻止侵黔日军继续北进，也为中国军队继续布防争取时间，当局决定炸毁深河桥。

　　1944年12月2日下午，由美军军官富兰克·亚瑟·格里森上尉率领执行任务的美军一支小分队自广西来到深河桥，负责执行炸毁深河桥的任务。

　　在巨爆声响中深河桥被拦腰炸断。

　　随着深河桥的炸毁，日军没能再北上，此后节节败退，至1945年8月15日日本宣布无条件投降，其间再无力发动大规模战役。

　　独山深河桥阻止了日军北上的步伐，成为侵黔日军不可逾越的鸿沟，也是侵华日军走向失败的历史见证。

　　深河桥成为侵华日军侵入中国西南内陆最深处，是日军侵华的“最后一桥”。这便是“北有卢沟桥，南有深河桥”的由来。

　　重建深河桥

　　独山县围绕深河桥抗战遗址，通过陈列革命文物、打造爱国主义教育基地等还原抗战历史。

　　2003年，独山县在深河桥抗战地点启动修建深河桥抗战遗址陈列馆。

　　2005年8月，纪念世界反法西斯战争胜利暨中国人民抗日战争胜利六十周年，深河桥抗战遗址陈列馆正式对外开放。

　　深河桥抗战遗址分为两部分，第一部分为深河桥抗战遗址陈列馆，第二部分为实景。

　　2008年，富兰克·亚瑟·格里森还曾重访独山，参观了深河桥抗战陈列馆，并向在战役中牺牲的中国战友敬献鲜花。

　　2020年，深河桥抗战遗址入选第三批国家级抗战纪念设施、遗址名录 。

　　2023年，深河桥所在的麻万镇麻抹社区被纳入贵州省第三轮红色美丽村庄建设试点。

　　被炸断的深河桥仍保留着桥墩在林木之间，默默诉说着那段历史。

　　如今，重建的深河桥，仍是210国道上的重要桥梁。

　　作者：刘美伶 杨茜 石小杰

　　编辑：臧赫

　　审校：魏园

　　责编：宋方灿

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