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制造业受阻、关税加压，“印度制造”雄心面临现实考验
美国向印度挥出了一记“重拳”。
7月30日，特朗普公开称印度经济“已经死了”。8月6日，他签署行政令，以印度“进口俄罗斯石油”为由，对其输美产品征收额外的25%关税。
根据7月31日的另一道行政令，从8月7日起，美国开始征收第一轮25%的关税。两轮叠加后，印度输美商品税率升至50%。
国际评级机构穆迪认为，这一惩罚性关税将对“印度制造”构成严峻挑战。
2024年，美印双边贸易总额约为1300亿美元。印度对美主要出口产品包括药品、汽车零部件、电器产品和宝石。若惩罚性关税全面生效，印度制造业竞争力将受到削弱。彭博经济研究估计，印度GDP增速或因此放缓0.9个百分点。
印度总理莫迪曾对争取美印经济合作抱有幻想。出于地缘政治考量，这些年来美国政府一直在拉拢印度。跨国公司亦看好印度的增长趋势，因其拥有年轻的人口结构、保持政治稳定。
但这场突如其来的关税风暴，打破了这种默契。
针对“死亡经济体”的讽刺，莫迪号召民众支持国货。外部压力正炙烤着他已推行十余年的核心经济议程——“印度制造”(Make in India)。
“印度制造”的标识。该计划于2014年启动，目标是到2025年将制造业占印度GDP的比重提升至25%，打造全球制造中心。旗舰级项目“生产关联激励”(PLI)计划，旨在扶持汽车、电信、半导体等领域，同时吸引外资、优化产业结构。
最初几年，苹果、富士康等头部企业纷纷在印设厂，印度逐步成为全球第二大手机生产国，产业集群开始成形，“印度制造”似乎正在起飞。
但随着时间推移，“硬币的另一面”逐渐显露。
媒体披露，除手机与药品外，其他产业推进缓慢。部分参与企业迟迟未能动工，补贴发放比例不足8%。官方也开始放风：该计划可能调整或终止。
路透社统计显示，PLI计划实施后，印度制造业的GDP占比反而从15.4%下降至14.3%。
富士康在印度的一家工厂。问题的根源，指向印度更深层的结构性问题。
在旁遮普邦，一个耗资超过200亿卢比的铁路建设项目，启动近40年仍未完全竣工。土地征用、环保审批、公用设施迁移……种种障碍环环相扣，施工进度一再拖延。
这并非孤例。
据《印度时报》披露，目前全国近580个国家公路项目面临延期，270多个项目获批后，因土地问题迟迟未能招标开工。
印度《经济时报》直接点明印度制造业发展的瓶颈——工业基础设施、物流和交通运输不足，阻碍高效供应链形成；监管复杂、土地征用缓慢、企业技术落后也构成掣肘；尽管劳动力规模庞大，但先进制造业存在技能错配，职业培训水平亟待提升。
如今，美国关税政策与这些结构性问题叠加，令“印度制造”道阻且长。
美国是印度最大的出口市场，约占印度出口的18%。凯投宏观预计，美国加征关税可能致印度2025年至2026年的经济增速从预期的7%降至近6%，严重削弱其制造业吸引力。
以电子制造业为例，苹果公司原计划到2025年将全球25%的iPhone产能转移至印度，如今却被迫加速向美国出货，以规避高关税风险。印度原本寄望的“供应链转移红利”尚未完全兑现，就面临被关税壁垒阻隔的可能。
莫迪的“世界第三大经济体”愿景，与那条“40年未竟的铁路”所代表的现实，形成了鲜明对照。
要摆脱“死亡经济体”的标签，不论口号还是喊话，都远远不够。印度须顶住内外压力，真正拿出推动结构性改革的决心与举措。
(“三里河”工作室)
【编辑:张令旗】