出极售后服务电话24小时-全国各市24小时服务热线
全国报修热线：400-716-5055
更新时间：
出极全国客户24小时服务热线电话
出极售后服务电话24小时-全国各市24小时服务热线：(1)400-716-5055
出极售后服务点电话-全国(客服)维修网点热线:(2)400-716-5055
出极服务电话全国统一网点24小时客服热线
出极维修技师资质公示，透明化服务：我们公示每位维修技师的资质证书和工作经验，让客户在选择服务时更加透明，信任感倍增。
维修师傅均具备良好的服务态度，让您感受到家的温暖。
出极全国售后维修网点-全国联保
出极服务24小时全国服务热线号码：
烟台市栖霞市、南昌市南昌县、雅安市名山区、上海市松江区、西宁市城西区
株洲市醴陵市、黔西南晴隆县、衡阳市雁峰区、宣城市绩溪县、宜春市高安市、赣州市瑞金市、松原市宁江区、太原市万柏林区、台州市路桥区
齐齐哈尔市克东县、十堰市房县、渭南市蒲城县、临汾市曲沃县、白银市靖远县、运城市万荣县
佳木斯市郊区、自贡市沿滩区、济南市章丘区、文昌市铺前镇、延安市黄陵县 安庆市大观区、阜阳市颍州区、韶关市浈江区、金昌市金川区、广元市昭化区、广西河池市都安瑶族自治县、屯昌县西昌镇、十堰市房县、东莞市寮步镇、广西贵港市港北区
新乡市长垣市、永州市双牌县、济宁市鱼台县、内蒙古兴安盟科尔沁右翼前旗、雅安市天全县、广西百色市田东县、锦州市黑山县、雅安市名山区
云浮市罗定市、黔西南安龙县、扬州市邗江区、齐齐哈尔市富拉尔基区、淮安市涟水县、德宏傣族景颇族自治州芒市、临沧市耿马傣族佤族自治县、肇庆市高要区、佳木斯市东风区
连云港市灌南县、江门市新会区、临汾市翼城县、内蒙古鄂尔多斯市康巴什区、榆林市清涧县
遵义市仁怀市、文昌市东郊镇、商丘市虞城县、红河河口瑶族自治县、淮南市凤台县、潍坊市寒亭区、铜仁市德江县、东方市四更镇 开封市杞县、双鸭山市四方台区、咸阳市杨陵区、宁夏固原市隆德县、长春市二道区、蚌埠市怀远县、临沧市耿马傣族佤族自治县、临汾市洪洞县
新乡市辉县市、宿州市埇桥区、湘潭市湘乡市、宜昌市兴山县、广西崇左市宁明县、遵义市红花岗区、广西贺州市钟山县、吉安市新干县、海东市循化撒拉族自治县、成都市蒲江县
怒江傈僳族自治州福贡县、安阳市龙安区、贵阳市开阳县、武威市天祝藏族自治县、天水市麦积区、佛山市顺德区、清远市清新区
济宁市微山县、攀枝花市仁和区、漳州市东山县、郴州市桂阳县、咸宁市咸安区、东莞市谢岗镇、文山广南县、常州市武进区
琼海市大路镇、珠海市金湾区、台州市玉环市、梅州市梅江区、成都市郫都区、南阳市桐柏县、宜昌市远安县、太原市万柏林区、商丘市梁园区、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗
宁德市古田县、驻马店市遂平县、重庆市梁平区、乐东黎族自治县千家镇、安阳市滑县、清远市清城区、南昌市安义县、安康市岚皋县、临汾市古县、常德市澧县
探秘全球首艘智能研究实训船：边航行边升级
中新网海口7月4日电 题：探秘全球首艘智能研究实训船：边航行边升级
记者 王晓斌
什么样的轮船能自己识别航道、完成泊位操作，还能在自主航行中不断学习进步？7月3日，记者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，窥见高度智能化的“未来船舶”图景。
船舶如何“自己开船”？
踏上“新红专”轮的甲板，最直观的感受便是它散发出的科技气息。与传统货轮不同，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶，线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满传感器接口，内舱则安装有多组智能显示与操作终端，让人感觉不简单。
交通工具自动驾驶的核心逻辑，归结起来可分为三步：感知、决策、控制。“新红专”轮共布设了1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备，使船舶具备了“千里眼”和“顺风耳”。通过这些“感官”，系统能够实时感知周边海况、障碍物、通航环境等信息。
“这套‘太衍’智能系统就像船的大脑。”上海船舶运输科学研究所高级工程师陈宇航介绍，系统集成了人工智能算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制及综合信息融合，“不仅能自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸信息互通与远程操控”。
也就是说，当系统完成对传感器采集数据的分析判断后，可以直接下达指令，让满载排水量达1488吨、续航2500海里的“新红专”轮，通过全电力吊舱推进系统精准转向、调速乃至靠离泊。
智能船舶如何“进化”？
根据国际海事组织(IMO)提出的分级体系，船舶自主航行能力共分四级。与汽车自动驾驶等级类似，最终目标是完全自主、无人操作。
“船舶在水面有六个自由度——前后、左右、上下，还有绕这三个轴的转动，比汽车复杂得多。”大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋说，这决定了“新红专”轮并非“一次装配、永久智能”，它是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。
2024年，该船正式交付后，先后完成了香港访问、不同海域测试。今年6月，“新红专”轮开启致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发，途经太仓、上海、泉州，直至海南，预计整个航程近4000海里。
在开阔水域测试自主航行，在狭窄水道验证精确控制，在繁忙港口练习自主靠泊，每次航程都是“新红专”轮的一次“成长之旅”。“去年我们实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路上行驶；如今已经实现了‘泊位到泊位’，就像汽车从一个车位精准开到另一个车位。”孙锋透露，目前“新红专”轮处于自主航行的第2至第3等级，正在向“船舶自主驾驶”迈进。
不过孙锋坦言，“新红专”轮的智能系统仍有待完善。“海上的小目标，如渔网、渔船、浮标等都在考验系统的识别与反应能力。”孙锋说，不断的航程，将给系统带来持续的迭代。
船舶智能化后还需要船员吗？
孙锋认为，在可预见的未来，船长与船员的岗位内涵将逐步重塑，“未来的船员将从传统的操作者，转变为系统管理者。这要求船员不仅要了解传统船舶知识，还要掌握智能化系统知识”。
处于有人监管自主化航行阶段的“新红专”轮，正为这种转变提前铺路。该船的“驭海智启”智能船舶实训中心，可供学员进行涵盖“驾、机、电”一体化的智能训练。中心配备数字孪生模拟器，学员可在虚实结合环境中操作真实船舶系统，也可在沉浸式仿真中演练多种复杂海况应对方案。
记者了解到，大连海事大学早前建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”。这个与“新红专”轮链接的中心，可以通过远程指令调度船舶，未来有望同时操控3至5艘船。这意味着随着远程操控系统的成熟，船上部分岗位将向岸上迁移，届时将有“岸基船长”“远程运控员”等新职务出现。
放眼更远的未来，孙锋认为，随着智能船舶自主等级持续攀升，航运行业将进入一个全新生态体系。在这一体系中，或将围绕人工智能运行诞生更多新岗位。(完)
【编辑:黄钰涵】